车界女强者故事赓续。

在以男性为主导的汽车行业，是一个听说东说念主物。她21岁加入长城，从销售干到总裁，是中国汽车行业70年历史上惟逐一位女总裁，被称为车界“女强者”。

参预汽车行业的前 30 年，她和长城汽车掌门东说念主一王人开疆展土，请示长城汽车从一家孱弱处所车企成长为中国汽车行业的标杆之一，并一手将长城推上中国皮卡和SUV榜首，军功彪昺。

2年前，王凤英加盟小鹏汽车担任总裁。这位在汽车行业摸爬滚打三十多年的“”，带着她的造就和风格，运转了对小鹏汽车的全面校正。一度千里寂的小鹏，在王凤英的请示下重回销量巅峰，在中国新动力势力圈演出了一王人绝地反击战。

从最终的拒绝来，王凤英给小鹏汽车带来了雄壮的变化。用襟怀容纳了女强者的矛头，王凤英则用专科托起了理念念看法者的梦念念。

车圈女强者

在很长的一段时辰里，王凤英的名字都和长城汽车、魏建军绑定在一王人。从经验上来看，王凤英如实是长城汽车发展过程中绕不开的一个名字。从长城汽车下层的一线销售员，再到仅次于董事长魏建军的长城的二号东说念主物，王凤英在长城汽车使命的30年号称是一部常人物的慷慨励志史。

1991年，大学毕业才21岁的王凤英，来到长城汽车作念销售东说念主员。其时26岁的魏建军也临危撤职，刚刚接办长城。而后，这两个东说念主构成的黄金搭档，将濒临收歇的长城汽车，发展壮大成为头部车企。

在长城汽车的成长史上，王凤英与魏建军的组合号称中国汽车界的听说。魏建军侧重技艺和研发，王凤英主合手销售及对外业务，并以打造长城汽车高效的销售体系而著明。

1993年，长城汽车通过外购底盘和手工安设制造下线了第一批轿车，王凤英将这批车推向了东北市集，在半年内竣事了百万元的销售收入，为长城汽车赚到第一桶金。

长城进军皮卡市集时，王凤英转换性的冷漠了将长城汽车本来的代销制改为经销制，买断包销的操作让经销商的积极性大幅提高，同期也灵验诽谤了厂商的回款风险，此举很快助力长城皮卡坐上了国内皮卡市集的头把交椅，并蝉联于今。

在皮卡市集大得顺利后，王凤英又专揽作念了一项相配珍贵的决定，进军SUV市集。首款SUV车型赛弗只是用了两个月就竣事了全年的销售方针。

皮卡和SUV的接踵顺利，王凤英在长城汽车里面的珍贵性进一步突显。2003年，长城汽车顺利在港股上市，王凤英成为了总裁，是仅次于魏建军的二号东说念主物。

其后，王凤英推动长城树立专科SUV品牌哈弗，让自主SUV领有不错与合股居品抗衡的才智。由此，长城汽车成为自主三强之一。王凤英关于长城汽车的孝顺，透过长城在SUV方面的发展可见一斑。

很长一段时辰内，长城汽车都吸收了“魏建军主内，王凤英主外”的模式。二东说念主协力拔擢了长城遗址。造车30年之后，2020年魏建军运转请示长城从传统车企向科技出行公司转型。而后，动作销售降生的王凤英运转安谧遮掩。

2022年7月，王凤英离开了我方效忠30余年的老东家。

空降小鹏，临危撤职

离开长城汽车半年后，53岁的王凤英官宣加盟了新势力车企——小鹏汽车。

王凤英空降小鹏前，小鹏汽车险些旬日并出——寄托量同比腰斩，不再是新势力销量冠军。G9上市失利，4个月只卖出7000辆，激发口碑危境；股价从最高72好意思元跌至8好意思元，市值挥发超90%…在许多东说念主眼中，王凤英所以 “扶持者” 的脚色出当前小鹏的。

2023年1月底，王凤英临危撤职，出任小鹏汽车总裁一职，全面持重小鹏汽车居品贪图、居品矩阵以及销售体系，且顺利向何小鹏讲述。

入职后，王凤英在小鹏汽车运转了一场大刀阔斧的变革。曾有小鹏汽车里面东说念主士透露，王凤英在本色的计议当中，大到供销采购，小到职工差旅，一切触及本钱拒绝的处所，都由王凤英本色持重，致使连何小鹏，就怕候都要受到王凤英的“敛迹”。

在组织架构方面，王凤英展现出不凡的管默默慧。她利害地察觉到小鹏里面部门肥美、有贪图经由冗长的问题，浮松进行重组，削减冗余部门，将有贪图权集结到中枢团队，极大提高了有贪图与实施成果。本来暧昧的花式鞭策速率彰着加速，居品从研发到上市的周期大幅裁汰，让小鹏省略更快地反馈市集变化。

在何小鹏一句“她主内，我主外”的转头下，从渠说念、组织到供应链，王凤英均事无巨细深度参与。

海誓山盟、高效校正

从王凤英此前的动作来看，她参预小鹏之后主要作念了三件事，一是销售渠说念校正，二是再行进行居品界说，三是打击靡烂。

在王凤英加入之前，小鹏汽车具有代理加盟和直营两套销售体系，两套体系分属不同，相通是各利己战，期间还内讧握住。销售降生的王凤英上任后，第一件事等于将两个销售部门合二为一，并再行梳理销售渠说念，将小鹏本来的四个销售大区改为25个战区，从而竣事了销售端的扁平化。

同期王凤英还推出了“木星贪图”，砍掉了不少成果低下的直营门店，提高了经销商占比，彼时，该贪图为小鹏引入了160多家经销商，新增覆盖40个三线致使更低线的城市。到了2024年6月底，小鹏汽车实体销售齐集已累计达611家门店，其中约七成为经销商门店。

在居品界说上，为了幸免重蹈G9覆辙，王凤英大幅精简新车的SKU，细分车型冗杂的问题运转得回看管。她还冷漠了聚焦“智能化”，将小鹏智能的标签赓续深入、拓展和推移，举例，MONA M03的一个要紧兴味，等于第一次将城市高阶智驾带到了15万元的价钱区间，上市48小时，大定量跳跃30000台；而随后另一款走量的小鹏P7+则切中了20万元以下区间铺张者念念体验智驾的需求，12分钟大定破万。一系列市集进展，侧面讲明注解了王凤英给小鹏汽车带来的变化。

不仅如斯，在传统车企一线摸爬滚打三十多年的王凤英，对本钱有更深的体悟。在她梳理采购渠说念后，东说念主们很难再看到，并吞款小鹏汽车上可能搭载几家不同供应商电板的气象。供应商健硕后，小鹏汽车还衔尾公共汽车共同采购，订货界限提高的同期大大诽谤了本钱。

降本上风带来的不单是销量的提高，还有财务气象的改善。小鹏汽车2024年Q3财报骄横，总营收达到101亿元，同比增长18.4%；三季度寄托量为46,533辆，同比增长16.3%；毛利率进一步攀升至15.3%，创历史新高，较昨年同期增长了18个百分点，竣事流畅五个季度增长。

结语

王凤英为小鹏带来的更正，突显了老牌汽车精英的价值。站在何小鹏背后的王凤英，让小鹏汽车在2024年完成了19万的寄托量。本年的1月和2月份，分辨以30350和30453的销量数据流畅2个月位居造车新势力销量第一。

但与此同期，王凤英还面对着新动力车企共同需要的问题——盈利。

此前，何小鹏为小鹏汽车定下的2024销量方针是翻一番，按照2023年的方针测算2024年应该完成28万寄托量，而本色只完成了方针销量的67.8%。同期通过三季度财报看，天然毛利率进一步攀升到了15.3%，但小鹏仍处于亏蚀状态。稀有据标明，自2018年起小鹏累计亏蚀已超366亿元。

将来，如何确保智驾标签的特有性、如何竣事盈利才智的进一步提高，又该如何从追求量和利之间寻求均衡，是何小鹏和王凤英2025年需要打破的关卡。小鹏与长城创立的期间不同，所处的市集、面向的用户也不同，何小鹏和魏建军也十足不同。但汽车行业关于体系才智的条件莫得变过。要把传统汽车行业的造就与新期间的造车公司交融在一王人，王凤英的挑战还远未拒绝。